Portail indépendant · données ouvertes ARTM
Qui se déplace comment dans le Grand Montréal — en chiffres vérifiables.
Ce site compile et met en forme les données ouvertes publiées par l'ARTM (et quelques sources provinciales/municipales qu'elle fédère) : achalandage du transport collectif, parts modales des déplacements, évolution des tarifs, voies réservées pour autobus et réseau cyclable. Aucun chiffre n'est retouché — chaque section indique sa source exacte et sa date de mise à jour. Les données d'infrastructure et d'achalandage sont rafraîchies automatiquement chaque semaine ; les enquêtes de mobilité (parts modales) le sont lorsque l'ARTM publie une nouvelle édition, tous les ~5 ans.
Le constat central
Qui prend quoi, en période de pointe du matin
Part des déplacements des résident·e·s du territoire de l'ARTM selon le mode utilisé, 2003–2023. Calculé à partir des volumes publiés par l'ARTM pour chaque enquête origine-destination / Perspectives mobilité.
Parts modales — période de pointe du matin, territoire de l'ARTM
Auto (conducteur ou passager) · Transport collectif · Scolaire · Actif (marche, vélo) · Autre — calculées à partir des volumes de déplacements.
Évolution 2003 → 2023 (points de %)
Déplacements vs distance parcourue, 24 h (2023)
L'auto pèse plus lourd en distance qu'en nombre de déplacements : les trajets en transport collectif et actif sont en moyenne plus courts.
Ce que dit l'enquête 2023
Le vélo n'a pas progressé partout pareil : part modale par arrondissement, 2018 vs 2023
Part des déplacements (24 h, tous motifs) faits exclusivement à vélo (incluant vélo électrique et BIXI), selon l'arrondissement de résidence. Les deux enquêtes utilisent le même découpage de secteurs, donc directement comparables.
Lecture : les arrondissements centraux (Plateau-Mont-Royal, Rosemont–La Petite-Patrie,
Villeray–Saint-Michel–Parc-Extension, Ville-Marie) ont vu leur part vélo croître fortement et sont déjà
loin devant — le Plateau est passé de 9,02 % à 14,78 % des déplacements, soit près de 15 %.
À l'intérieur même du Plateau, le secteur De Lorimier atteint 17,06 % en 2023 (contre 9,38 % en
2018), le taux le plus élevé de tous les secteurs de Montréal. Les arrondissements
de l'est et de l'ouest de l'île (Rivière-des-Prairies–Pointe-aux-Trembles, Pierrefonds-Roxboro,
Saint-Léonard) restent sous 2 %, malgré une croissance relative comparable. Source : matrices de
déplacements ARTM 2018/2023 — calcul détaillé dans scripts/analyze_velo_secteurs.py.
Et les autres modes, par arrondissement ?
Même méthode que pour le vélo ci-dessus : part des déplacements (24 h, tous motifs) par arrondissement de résidence, 2018 vs 2023, à partir des mêmes matrices de déplacements ARTM.
Transport collectif par arrondissement, 2018 vs 2023
Transport en commun seul + TC et autre mode combiné — même regroupement que celui utilisé par l'ARTM dans ses propres tableaux de parts modales.
À noter : contrairement au vélo et à la marche, la part du transport collectif a reculé dans la plupart des arrondissements entre 2018 et 2023 — reflet du télétravail et du recul plus général des déplacements vers le centre-ville observé à l'échelle régionale (voir section Parts modales ci-dessus). Même les arrondissements les mieux desservis, comme Ville-Marie, ne font pas exception.
Auto par arrondissement, 2018 vs 2023
Auto-conducteur et auto-passager combinés.
Marche par arrondissement, 2018 vs 2023
Déplacements faits exclusivement à pied.
Transport actif (vélo + marche) par arrondissement, 2018 vs 2023
Vélo et marche combinés — la somme des deux graphiques ci-dessus.
Au Plateau-Mont-Royal, les modes actifs représentent désormais plus de la moitié de
tous les déplacements des résident·e·s (24 h, tous motifs). Source : matrices de déplacements ARTM
2018/2023 — calcul détaillé dans scripts/analyze_modes_secteurs.py.
Mis à jour chaque semaine
Achalandage du transport collectif
Déplacements mensuels enregistrés sur le réseau régional et par société de transport, depuis 2019 — incluant l'effondrement puis la reprise post-pandémie.
Achalandage régional mensuel — ARTM
Déplacements liés mensuels, ensemble du réseau ARTM. La ligne pointillée marque la moyenne mensuelle de 2019 (référence pré-pandémie).
Achalandage mensuel par société de transport
STM (métro + bus), RTL, STL, exo (bus + train), navettes fluviales.
Reprise par rapport à 2019
Achalandage annuel le plus récent vs moyenne annuelle 2019, par société (base 100 = 2019).
Note de méthode : le STM, RTL, STL et le total régional comptent les déplacements liés (une correspondance bus→métro = 1 déplacement). exo et les navettes fluviales publient des déplacements non liés (chaque montée est comptée). Les deux ne sont pas directement comparables en valeur absolue — voir méthodologie.
Mis à jour chaque semaine
Le prix d'une passe mensuelle, 2018–aujourd'hui
Tarif ordinaire (adulte régulier), par zone tarifaire. Montants courants, non ajustés pour l'inflation.
Passe mensuelle régulière par zone
Les anciens titres TRAM1–4 (avant la refonte tarifaire de juillet 2021–2022) sont reliés à leurs zones équivalentes actuelles (A, AB, ABC, ABCD) pour obtenir une série continue.
Mis à jour chaque semaine
L'espace donné aux autobus et au vélo
Longueurs calculées directement à partir des tracés géographiques officiels.
Mesures préférentielles pour autobus
Voies réservées, SRB, usage autorisé — territoire de l'ARTM.
Réseau express vélo (REV)
Agglomération de Montréal. Cible du projet : 184 km.
Réseau cyclable — agglomération de Montréal
Ne couvre pas Laval, Longueuil ni les couronnes.
Voies réservées pour autobus — cumul par année de mise en service
Km cumulés au fil du temps (les segments sans année connue dans le jeu de données ne sont pas inclus dans cette courbe).
Carte interactive
Où se trouvent ces infrastructures
Activez ou désactivez les couches. Cliquez un tracé ou un point pour le détail.
Flux en direct
BIXI, en ce moment en direct
Lu directement depuis le flux GBFS public de BIXI au chargement de cette page — aucune donnée stockée.
…
Transparence
Méthodologie, sources et limites
Ce site ne fait que mettre en forme des données publiques. Voici exactement d'où elles viennent, à quelle fréquence elles sont rafraîchies, et ce qu'elles ne montrent pas.
Jeux de données utilisés (rafraîchis chaque semaine)
Jeux de données sourcés manuellement
Trou de données à signaler : l'ARTM publie l'achalandage détaillé de la STM, du RTL, de la STL, d'exo et des navettes fluviales — mais pas celui du REM (le jeu de données existe dans le catalogue mais retourne une erreur d'autorisation à la consultation publique). Pour un conseil municipal qui investit dans ce projet, c'est une question légitime à poser à l'administration et à l'ARTM.
Autres limites à garder en tête : le réseau cyclable détaillé par segment ne couvre que l'agglomération de Montréal (pas Laval, Longueuil, ni les couronnes) ; les validations de titres (données journalières depuis 2017) ne sont pas distribuées en fichier téléchargeable dans le catalogue public et ne sont donc pas incluses ici ; les longueurs de voies cyclables et de mesures préférentielles sont calculées par ce site à partir des géométries officielles (grand cercle), et peuvent différer légèrement des chiffres officiels arrondis publiés ailleurs.
Dernière exécution du robot de mise à jour : —.
Pipeline de mise à jour : scripts/update_data.py, exécuté chaque semaine par GitHub Actions.